消费者在购买新能源汽车时，可以不在乎价值和动力，但续航里程性能一定是消费者最看重的。毕竟新能源汽车无法像燃油车那样快速补充能量。因此，一款新能源电动汽车的续航表现，很大程度上决定了它的便利性上限以及能给消费者带来多大的实用感。
那么如何知道一辆新能源汽车的真实续航里程呢？目前在新车市场上，以NEDC等里程测试方法测得的里程被广泛用作参考，对消费者有很好的指导意义。但在实际车辆使用中，由于温度、环境、驾驶风格等因素，车辆的实际续航里程往往与NEDC略有不同。
近日，国家新能源汽车大数据联盟发布了2021年5月北京新能源乘用车里程可信度报告。本报告为国家新能源汽车大数据联盟，依托国家新能源汽车监测管理平台百万辆车的运行数据，以北京用户实车数据为基础，对车型进行综合评价，客观、真实、全面地反映了不同新能源汽车实际行驶里程的实际表现。
在本报告中，车辆级别分为四个级别：A0及以下、A、B和SUV。通过分析2021年5月北京市不同车型在不同累计里程段的里程可信度表现，评价不同车型在不同里程段的里程衰减情况。报告中以里程可信度作为评价标准，定义为：通过耦合实际路况信息，对车辆在不同行驶工况下的实际总里程进行评价，并与标称行驶里程进行对比得出里程可信度。里程越接近1，新能源汽车实际总里程越接近标称行驶里程，一定程度上反映了新能源汽车的里程焦虑。
A0级车里程可靠性分析。
首先我们可以看到，行驶里程在3万公里以下的A0级及以下的平均里程高度可靠，达到0.90。但随着累计里程的增加，A0及以下的平均里程可靠性有一定程度的下降，下降趋势越来越快。当A0及以下累计里程达到6-9万公里时，平均里程可靠性为0.84，比3-6万公里低4.5%。
欧拉黑毛
648.png"/>北汽EC3可以看到，无论是哪个公里数级别的排行中，北汽和长城都有车型上榜，说明这两个品牌在A0级这个细分市场，核心三电系统做的还是非常不错的，所以才会有出色的里程可信度表现。
即便是行驶了6-9万公里的A0级车型，里程可信度依旧可圈可点。因为A0级往往以城市工况为主，加上5月份天气舒适，不用过多的开启空调系统。所以我们看到此次报告在数据上还是很喜人的。
A级车里程可信度分析
A级轿车里程可信度较为稳定，累计行驶里程6万公里以内里程可信度均维持在0.89，累计行驶里程超过6万公里，里程可信度出现一定小幅下降，降至0.86。
A级轿车目前是很多家庭消费者的主流选择。可以看到，A级轿车相较A0级而言，用车环境会略微复杂一些（可能偶尔会有一些高速路况）。所以平均水平相较A0级而言是有所降低的。
比亚迪秦Pro
但顶尖选手的表现给我们带来了惊喜。比亚迪秦Pro在3万公里以内，甚至拥有100%的里程可信度，而且表现稳定，在3-6万公里时，还能保证0.99的得分。长安逸动拿下6-9万公里车型可信度的冠军，比亚迪秦Pro在6万公里之后，真实里程下降的比较明显，为0.85。当然了，即便如此也取得了第三的好成绩。此外，像艾瑞泽5、别克Velite和北汽EU5也有不错的成绩表现。
SUV车型里程可信度分析
相比于轿车，SUV车型里程可信度偏低，SUV累计行驶里程超过6万公里时，平均里程可信度只有0.84。这与SUV车型的多元化有关系，无论是尺寸还是使用场景的多元化，都会造成真实里程的变化。
几何C
在3万公里以内这一级别中，几何C以完美成绩夺得冠军。北汽EX360和哪吒N01同样表现不俗。3-6万公里这一级别，北汽EX200、帝豪GSe和比亚迪元分获前三名。6-9万公里的数据中，帝豪GSe夺得冠军，可以看出帝豪GSe的整体表现非常稳定，随着公里数的增加，里程衰减程度很轻微。
另外我们也能发现，在SUV这一级别中，取得较好成绩的均为尺寸较小的车型，小型SUV的用车场景同A0级相似，以城市工况为主，所以能取得更出色的表现。
有什么因素会影响真实里程？
实际上，我们对大数据报告的结果解读时，要更加全面的去分析。因为有很多因素都会影响一辆车的真实里程。比如我们之前说的开启空调，这时候往往会对真实里程造成较大的衰减。此外，高速状态下也会导致车辆能耗的大幅提升，从而降低真实续航表现。另外诸如驾驶习惯和能量回收系统的开启状态等，也同样会对真实续航表现造成影响。
另外，不同电池结构也同样在某些状态下会带来续航里程的衰减。比如同样处于冬季，磷酸铁锂电池和三元锂电池都会面临一定程度的衰减，磷酸铁锂电池的特性就会使它衰减幅度更大一些。所以在北方寒冷地区，更推荐大家购买三元锂电池车型。南方温度适宜地区，售价往往更便宜的磷酸铁锂电池车型，性价比表现更好。
如何解决里程焦虑？
加大电池
大电池能带来更长的续航，只要续航足够长，也就从本质上解决了里程焦虑。如果工况续航达到1000公里，即便里程可信度只有0.8，也依旧能满足大多数人的需求。但大电池的局限性也比较大，首先对车辆底盘的设计提出了更高要求，需要更大的轴距来实现电池组的装配。这也就是说一些尺寸偏小的车很难通过这种方法来实现绝对续航的增加。当然了，未来电池能量密度的增加，或许能改善这一现状。但大电池也会带来车重的增加，并且成本也会大幅上升。
增加充电桩数量
增加充电桩数量同样能缓解里程焦虑。如果充电桩比加油站数量还多，密度还大，谁还会为里程焦虑呢？其实增加充电桩数量，还有一个终极形态，那就是道路无线充电。一边开车一边就能给爱车无线充电，听起来比较科幻，但在国外已经尝试建设。不过也有一个问题，就是这种电力无线传输公路造价极为高昂，瑞典试点建造的长度为1.6公里的无线充电道路，造价超过1250万美元。
增加充电速度
除了增加充电桩数量，实际上提升充电速度也是一个很靠谱的解决里程焦虑的办法。如果充电只需几分钟就能充满，那便利性会大大提升，同时也能缓解用户的焦虑情绪。这一点和上一点我们提到的增加充电桩数量可以互相结合，达到一个相对平衡的状态，或许是目前最行之有效且成本相对可控的方案。
换电
最后我们来聊一聊一个特别的存在，换电。换电是提升充电速度的另一种形态。目前比较有代表性的就是蔚来汽车的换电站，基本上只需要10分钟就能得到满电状态。但目前的问题是，换电站数量很少，存在排队现象，换电站的铺设成本也较高。
总结：里程焦虑应该是很多人选择电动车最大的顾虑，现阶段想彻底解决还不太现实。但随着基础设施的建设和续航表现的提升，现在的电动车，体验已经比之前有了质的飞跃。所以，我觉得喜欢电动车的朋友可以放心大胆的购买，以后的用车环境只会越来越好。当然了，我们也希望有朝一日能彻底消除里程焦虑，让电动车变得更美好。