【智能汽车新闻】在刚刚开幕的2021年慕尼黑车展上，ZF模块化电驱动组件首次亮相全球。
当你提到ZF，你可能会首先想到变速箱。宝马广泛搭载的纵置8AT变速箱被很多人誉为世界上最好的民用变速箱之一。在电气化浪潮席卷全球的今天，很多传统的部分似乎没有未来，ZF显然不想成为被时代潮流抛弃的下一个“诺基亚”。
下一代移动，now(新出行模式，NOW)，这是ZF在2018年推出的全新品牌宣言。可以看出，ZF决心改造自己。在2021慕尼黑车展上，我们终于看到了一个零配件之王的底蕴和实力。让我们来看看什么是所谓的模块化电驱动组件。
电驱动总成可以简单理解为传统汽车的发动机变速箱。ZF引进的新型模块化电驱动部件包括电机、逆变器、传动系统和软件系统。它为汽车制造商提供了一整套动力系统解决方案。这个系统最大的优点在于缩短了开发时间。如果汽车制造商订购并采用这种动力系统，开发周期可以缩短到常规时间的50%。这意味着在动力系统方面，车辆开发周期将大大缩短。对于消费者来说，他们可以更快地购买升级的新车。
在开发周期上有绝对的优势，核心数据必须同样优秀，至少要比目前主流产品有一定的优势，这样才有重新开发升级的意义。ZF的方法非常聪明。这种模块化电驱动组件高度灵活，允许订购汽车制造商自由选择。首先，电机形式包括永磁同步电机和异步电机。输出功率可在75kW至400kW之间，峰值扭矩可在350Nm至540Nm之间。这样的数据足以覆盖紧凑型到中大型车，范围极其广泛。
此外，得益于ZF在传动领域的经验，电驱动总成采用优化的齿轮传动模块，配合高效的冷却润滑方案，机械损耗较传统产品降低70%。此外，新组件的能量密度和效率将大大提高。言下之意是，新的电驱动组件将在重量和体积方面有出色的表现。
至于效率，ZF强调了新组件“电子连接”模块，这是一个全轮驱动模块。根据官网新闻稿，“eConnect”模块存在的意义在于用户可以在两轮驱动和四轮驱动模式之间切换。与目前市场上电动四轮驱动的原理不同(通过停止某个轴电机)，ZF eConnect模块使断轴成为可能，这样做的目的是减少机械阻力损失，提高传动效率。根据官方宣传资料，这种组装可以减少高达90%的机械阻力损失。当用户需要四轮驱动系统时，eConnect可以在几毫秒内通过爪式离合器与车轴无损耗地接合。ZF说，与目前市场上最好的四轮驱动系统相比，eConnect的效率可以提高2%以上。
此外，由于自动驾驶汽车需要具有与超级计算机相当的计算能力，未来汽车的核心在于中央计算单元。为此，ZF还开发了以高性能计算机为基础的—— ZF“ProAI”。事实上，Cairuixing是在2021年上海车展上发布的，这套系统在慕尼黑车展上完成了欧洲首秀。凯瑞星拥有从20 TOPS到1000 TOPS的可扩展性能水平。与上一版本相比，最新一代的“凯瑞星”性能提升高达66%，能耗降低70%，最终实现了平均每瓦3 TOPS的出色能效。
采埃孚发布模块化电驱动组件"align="1"src="//img.cnmo.com/1860_600x375/1859893.png"/>与此同时，所有采埃孚“采睿星”，即便是拥有顶级性能的版本，也同样安装于尺寸为24x14x5cm的标准壳体上，这意味着它所占的面积比iPad还小。根据客户需求，“采睿星”有多种冷却方式供选择，即被动式冷却、空气冷却和液态冷却。作为一款车载产品，其内部的高科技即使在恶劣环境下也具有高适应性和可靠性，同时它还提供了针对网络威胁的最新防护措施。“采睿星”还适用于各种类型的车辆，并支持L2到L5级别的辅助驾驶应用。
“采睿星”针对深度学习进行了优化，使得主动安全系统的表现得到进一步增强：360°图形处理器融合了所有可用传感器信息，包括常规雷达、激光雷达、摄像头和音频模式识别器等环境测量数据。
由于采用模块化设置，意味着“采睿星”可以配备来自不同制造商的片上系统（SoC）变体，以实现客户首选的解决方案。也可以运行采埃孚自己的软件、其它开发商或第三方供应商提供的软件系统。
采埃孚还为 “采睿星”（ProAI）提供了一个数据测量接口（MDI），该接口可以将收集到的传感器数据原封不动地转发到中央存储系统，以实现开发和测试目的。这使得开发者能够更容易地为自动驾驶系统“训练”人工智能。
总结：简单来说，全新的电驱动系统能为很多厂家提供快捷且出色的动力系统，相信如果售价合理，未来市场上会出现一大波搭载采埃孚动力系统的新车。至于“采睿星”系统则包含了采埃孚在自动驾驶方面更大的野心。当人们都在纠结于雷达、摄像头的时候，很多人忽略了一套强大算力的电脑才是自动驾驶的核心。对于传统汽车而言，变速箱是最核心也是技术门槛最高的零部件之一，国内汽车厂家很长一段时间都苦于没有自己的变速箱技术。作为民用变速箱的龙头之一，在电动车浪潮来袭之下，“采睿星”或许将成为采埃孚下一个核心产品。